تسلا تكشف عن نظام “تأثير الأرض” المبتكر: قبضة لا مثيل لها على الأسفلت

في أغسطس 2025، سجلت تسلا براءة اختراع مثيرة للاهتمام للغاية، قد تحدث ثورة في قدرة سياراتها على التسارع والالتصاق بالأسفلت بسهولة مذهلة. هذه البراءة، من جهة أخرى، قد تثير حنين عشاق الفورمولا 1 إلى حقبة فريدة من نوعها في عالم السباقات الملكي.

تكشف براءة الاختراع، المتاحة للجمهور الآن، عن مفهوم أرضية سفلية تعمل بأساليب متعددة، تتغير وفقًا لسرعة السيارة. تتضمن هذه الأرضية سطحًا محكم الإغلاق مزودًا بتنانير متحركة، ومجموعة من المراوح المركزية التي تطرد الهواء من أسفل السيارة لتوليد فراغ، بالإضافة إلى نظام يتحكم بنشاط في هذه العناصر.

عندما تتحرك السيارة بسرعات منخفضة على أسطح مستوية نسبيًا، تعمل المراوح المركزية بكامل طاقتها لامتصاص الهواء. يُطرد هذا الهواء بعد ذلك إلى الخارج من الجزء الخلفي للسيارة. تُنشئ المراوح المركزية (يُمكن للنظام أن يضم ما يصل إلى أربع مراوح تعمل في أوقات مختلفة) منطقة ضغط منخفض في منطقة معزولة بفضل قناة خاصة، يُعاد توجيه الهواء إليها عندما ينشر النظام التنانير الجانبية، والتي تنقسم بدورها إلى قسم جانبي وقسم أمامي.

مع السرعات الأعلى وعلى الأسطح غير المستوية، تبقى التنانير منشورة بالكامل، ويتم التحكم فيها باستمرار بناءً على متغيرات مثل السرعة، وظروف التضاريس، ومستوى القبضة المطلوب (مع التمييز بين القيادة “العادية” أو الاقتصادية ووضع خاص للقيادة على الحلبات، على سبيل المثال). يمكن ربط النظام أيضًا ببيانات أخرى مثل موقع GPS، والتحكم في الميلان والانحدار، وآليات أخرى تراقب حالة السيارة في الوقت الفعلي.

هل يبدو لكم هذا مألوفًا؟ بالفعل، على الرغم من أن تسلا لا تسميه صراحةً بهذا الاسم، إلا أنه مفهوم تأثير الأرض الذي شهدناه في الفورمولا 1، والذي ألصق سيارات ماكس فيرستابن، وفرناندو ألونسو، وكارلوس ساينز، ولويس هاميلتون، وتشارلز لوكليرك بالأرض بين عامي 2022 و2025. باستثناء أنه مفهوم آخر: تأثير الأرض “القديم”، الذي ظهر بين عامي 1978 و1982، والذي استخدم أيضًا تنانير جانبية لإغلاق الجزء السفلي من السيارة.

بالنظر إلى هذا، هناك سابقتان تاريخيتان: سيارة لوتس 79 لعام 1978 التي هيمنت على ذلك الموسم مع ماريو أندريتي وروني بيترسون، حيث أتقنت الفكرة في عبقرية جديدة للمصمم الأسطوري كولين تشابمان – وهو آخر لقب عالمي لفريق لوتس في الفورمولا 1 قبل وفاة البريطاني وتراجع الفريق. أما فكرة المراوح، بالطبع، فتذكرنا بسيارة برابهام BT46B، “سيارة المروحة” التي حُظرت بعد أن اكتسحت السباق الوحيد الذي شاركت فيه، وهو سباق الجائزة الكبرى السويدي عام 1978.

كان غوردون موراي هو المصمم لسيارة BT46B تلك، لذا ليس من المستغرب أن نرى مفهوم المروحة هذا في تصميمات أخرى له. نتحدث بالطبع عن GMA T.50 ومتغيراتها – وهناك سيارة حديثة أخرى تستخدم هذا المفهوم وهي McMurtry Spéirling، صاحبة الرقم القياسي الحالي في مهرجان غودوود. في الفورمولا 1، اعتُبر هذا النظام خطيرًا في حالة كسر التنانير (وبعد الحادث الذي أودى بحياة باتريك ديبايليه) وحُظر بعد عام 1982، في فجر عصر التوربو الأصلي.

على عكس المفهوم الأصلي لموراي، تتحدث براءة اختراع تسلا هنا عن مروحة واحدة أو عدة مراوح يمكن تهيئتها لسحب الهواء من أسفل السيارة. يمكن أن يكون لهذه التقنية المتحكم بها بهذه الطريقة تطبيقات مختلفة، بالإضافة إلى توفير مستوى استثنائي من القبضة يتجاوز ما يتم تحقيقه من خلال المجموعات الديناميكية الهوائية في الهيكل أو تأثير الناشر. وأحد هذه التطبيقات أمريكي جدًا، كما هو متوقع.

تذكر براءة الاختراع تحديدًا تسارع من 0-100 كم/ساعة (أي اختبارات التسارع و/أو سباقات السحب) وفعاليات الأوتوكروس، حيث يتم اختيار وضع أول ينشط التنانير الجانبية والأمامية لإغلاق القسم بالكامل. أما لعمليات السرعة العالية، فيتم تفعيل الوضع الثاني مع التنانير الجانبية وجميع المراوح النشطة.