تركيا تستعد لدمج واسع النطاق لـ”ANKA 3″ المسيرة في قواتها الجوية

تتجه القوات الجوية التركية نحو دمج واسع النطاق لطائرات ANKA 3 المسيرة القتالية، مع توقع طلب مبدئي لأكثر من 50 طائرة بحلول عام 2026. يأتي هذا التطور بعد إعلان محمد ديمير أوغلو، الرئيس التنفيذي لشركة صناعات الفضاء التركية (TUSAŞ)، أن الطائرة دخلت مرحلة متقدمة من الاختبارات.

وتشير تصريحات أوغلو إلى تحول في المشروع من مرحلة التطوير القائمة على التصميم إلى التخطيط للمشتريات والتنفيذ الصناعي، وصولاً إلى الدمج طويل الأجل في هيكل القوات الجوية التركية المستقبلي. ويُعد هذا التوقيت بالغ الأهمية، إذ يركز على الجاهزية التشغيلية والصيانة والتكامل على مستوى القوات، بدلاً من كونها مجرد طائرة تجريبية.

تصف الشركة الطائرة المسيرة بأنها نقلة نوعية عن طرازات أنكا السابقة، بفضل محركها النفاث، وتصميمها ذي الجناح الطائر، وانخفاض بصمتها الرادارية. هذه الميزات مصممة خصيصًا للعمليات في المجال الجوي المتنازع عليه، حيث تواجه الطائرات المسيرة التقليدية متوسطة الارتفاع مخاطر متزايدة من الدفاعات الجوية الحديثة.

مراحل الاختبار والإنتاج

أكملت مسيرة ANKA 3 طلعتها الجوية السادسة والأربعين أواخر العام الماضي، للتحقق من النظام وتحديد هويته. شملت هذه الرحلات التحقق من وظائف الطيار الآلي الحيوية كجزء من نطاق طيرانها المستقل، مما يرسخ الأساس التقني لسلوكيات مستقلة ذات مستوى أعلى، مثل المهام التعاونية.

يمثل إتمام مراجعة التصميم الأساسية وتجميد التصميم نقطة تحول رئيسية في إدارة البرنامج. أكد ديمير أوغلو أن الدروس المستفادة من نموذجين أوليين موجودين ساهمت في تحديد التكوين المجمد، بينما من المخطط إنتاج طائرتين إضافيتين بتصميم محدث خلال العام الجاري. هذا التداخل بين استمرار تطوير النماذج الأولية والتحضير للإنتاج التسلسلي يهدف إلى تسريع الوصول إلى مرحلة التشغيل الأولي.

وكانت شركة صناعات الفضاء التركية قد أعلنت تشغيل ANKA 3 في مارس 2023، وأُجريت عليها اختبارات السير على المدرج في أبريل 2023، وأُكملت رحلتها التجريبية الأولى في ديسمبر 2023. شملت الرحلة التجريبية هبوطًا آليًا، مما يؤكد أن خاصية التشغيل الذاتي كانت جزءًا لا يتجزأ من التصميم منذ البداية.

مواصفات وقدرات متعددة المهام

تُصنف ANKA 3 كطائرة قتالية مسيرة نفاثة ذات جناح طائر، ضمن فئة وزن الإقلاع الأقصى 6.5 طن. تتميز بقدرة على التحليق لمدة تصل إلى 10 ساعات، وارتفاعات تشغيلية تقارب 40 ألف قدم، وأداء عالٍ دون سرعة الصوت. تتراوح سعة الحمولة عادة بين 1.2 و1.6 طن، حسب التكوين، مدعومة بحجرات أسلحة داخلية تُكملها نقاط تعليق خارجية.

تُقدم منصة ANKA 3 بنية نظام مهام متعددة الطبقات تشمل وظائف الاستطلاع والمراقبة والاستخبارات من خلال حمولات كهروضوئية وأشعة تحت حمراء ورادار. كما تدعم أنماط رادار تتضمن رادار الفتحة التركيبية، وكشف الأهداف الأرضية المتحركة، بالإضافة إلى طيف واسع من قدرات الحرب الإلكترونية.

وتجهز شركة Aselsan لدمج رادارها MURAD 100-A ذي المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة (AESA) في طائرة ANKA 3، مما يوسع نطاق مهامها بشكل كبير. يُصنف رادار MURAD كعائلة رادارات متعددة المهام قادرة على المراقبة الجوية، ودعم التحكم في النيران، والاشتباك خارج نطاق الرؤية، وأنماط جو-أرض متقدمة.

يعتمد تصميم طائرة ANKA 3 الحالي على محرك أجنبي، يُقال إنه أوكراني المنشأ. وبالتوازي، تواصل تركيا تطوير بديل محلي من خلال برنامج TF6000 التابع لشركة TEI، والذي عُرض أول محرك منه كحل وطني للمحركات التوربينية المروحية ضمن فئة الدفع المناسبة للطائرات القتالية المسيرة.

دور استراتيجي ضمن “الفريق الهجين”

يتجاوز نشر أسطول يضم أكثر من 50 طائرة ANKA 3 إلى جانب مقاتلات KAAN من الجيل الخامس مجرد إضافة أعداد، ليشمل تحولًا هيكليًا في استخدام القوة الجوية. سيمكن هذا المزيج تركيا من الانتقال إلى تشكيلات دائمة من الطائرات المأهولة وغير المأهولة، حيث تشكل المسيرات القتالية عناصر قوة دائمة.

في هذا السياق، سيقل دور نظام KAAN كطائرة هجومية تقليدية، وسيصبح مركز قيادة للمهام، يدير توزيع أجهزة الاستشعار، وتأثيرات الحرب الإلكترونية، واستخدام الأسلحة عبر أصول متعددة غير مأهولة. يمكن لمنظومة ANKA 3 توفير تغطية استشعارية موزعة، وقدرة على الهجوم الإلكتروني، وقوة ضرب هائلة، مما يقلل المخاطر على الطيارين من خلال العمل على مسافات أبعد أو في بيئات ذات تهديدات أعلى.