بطاريات الدراجات الكهربائية تغذي عربات الطعام في نيويورك: نهاية ضجيج المولدات ورائحة العوادم

لطالما كانت عربات الطعام جزءًا لا يتجزأ من مشهد نيويورك الصاخب، مقدمة كل شيء من طبق الدوسا والكباب إلى الهوت دوغ ووجبات الديم سم السريعة. لكن مهما كان عطر الطعام شهيًا، فإن مولدات الغاز الصاخبة ذات الروائح الكريهة التي تبقي الأضواء مشتعلة تهدد بإفساد تجربة الزبائن.

قد لا يضطر أصحاب العربات والزبائن لتحمل هذه الانبعاثات المزعجة طويلًا. فشركة ناشئة مقرها بروكلين تختبر استخدام بطاريات دراجاتها الكهربائية لتشغيل عربات الطعام، بدءًا من عربة La Chona Mexican الشهيرة على زاوية الشارع 30 وبرودواي في مانهاتن.

يقول ديفيد هامر، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة PopWheels، لموقع TechCrunch: “بدأ هذا الأمر كمزحة في الصيف الماضي. أنا موظف سابق في جوجل من الأيام الأولى، وهذا بدا لي وكأنه مشروع كلاسيكي قديم بنسبة 20%.”

في العادة، تتنقل حزم بطاريات PopWheels بسرعة في أنحاء المدينة وهي مثبتة على دراجات توصيل الطعام. سرعان ما أدرك الفريق أن ربطها بعربات الطعام يمثل مسارًا يستحق المتابعة.

“هل حزم بطاريات الدراجات الكهربائية هي نوع الطاقة المثالي لتشغيل عربات الطعام؟ ربما، وربما لا،” هكذا يوضح هامر. ويضيف: “أعتقد أن هذا لا يهم. المهم هو، هل يمكنك حل مشكلة التوزيع والشحن؟”

إذا احتاجت عربة طعام إلى المزيد من الطاقة، يمكن للمالك تبديل حزم البطاريات في منتصف اليوم.
مصدر الصورة: PopWheels

تدير PopWheels حاليًا 30 خزانة شحن موزعة في أنحاء مانهاتن، تخدم عمال الاقتصاد التشاركي الذين يستخدمون الدراجات الكهربائية، ومعظمهم يستعمل طرازات Arrow أو Whizz. وقد أدى ذلك إلى “أسطول لامركزي بحكم الواقع،” كما وصفه هامر، مما يسمح للشركة بتخزين عدد قليل من أنواع البطاريات لخدمة مئات العملاء.

يسافر العديد من عمال التوصيل إلى مانهاتن من أطراف المدينة البعيدة. إنها رحلة قد تستهلك جزءًا كبيرًا من شحن بطارياتهم، ويحتاج العديد من العمال إلى بطاريتين لإكمال يوم عمل كامل. استجابة لذلك، بدأت المتاجر الصغيرة (bodegas) بتقديم خدمات شحن الدراجات الكهربائية، ويدفع عمال التوصيل عادة 100 دولار شهريًا مقابلها. وعند احتساب تآكل البطارية، يقترب إجمالي التكلفة من 2000 دولار سنويًا، وفقًا لهامر.

يقول هامر: “يمكننا أن نجعل الجدوى الاقتصادية تعمل بحيث نوفر عليهم المال فورًا.” تفرض PopWheels على عملائها 75 دولارًا شهريًا مقابل الوصول غير المحدود إلى شبكتها، ويشير هامر إلى أن الشركة لديها قائمة انتظار طويلة.

يمكن لخزائن الشحن الخاصة بالشركة الناشئة أن تستوعب 16 بطارية، وقد صممتها PopWheels لإخماد أي حريق بطارية بسرعة في حال حدوث أي خلل أثناء الشحن. (كانت مهمة الشركة التأسيسية هي القضاء على حرائق الدراجات الكهربائية في مدينة نيويورك، والتي أصبحت مشكلة كبيرة قبل بضع سنوات). بعد بناء بعض الخزائن الأولية، جمعت الشركة جولة تمويل تأسيسية بقيمة 2.3 مليون دولار في العام الماضي 2025.

عادة ما تكون مواقع التبديل عبارة عن مساحات مفتوحة صغيرة مثل مواقف السيارات، قامت PopWheels بتجهيزها بأسوار ووصلات كهربائية ضرورية لدعم عدة خزائن. تسحب كل خزانة كمية من الكهرباء تعادل تقريبًا شاحن سيارة كهربائية من المستوى 2، أي أنها ليست كبيرة جدًا.

مع نمو خدمة PopWheels للدراجات الكهربائية، بدأت الشركة الناشئة في دراسة فرص أخرى.

يقول هامر: “كان هناك دائمًا فرضية أساسية بأن هناك شيئًا أكبر هنا. إذا قمت ببناء بنية تحتية لتبديل البطاريات آمنة من الحرائق على نطاق حضري، فإنك تنشئ طبقة بنية تحتية سيرغب الكثير من الناس في الانضمام إليها.”

بدأ هامر يفكر في استخدامات بديلة للبطاريات بعد أن أرسل له أحدهم مقالًا حول جهود مدينة نيويورك لإزالة الكربون من عربات الطعام. حينها، بدأ فريق PopWheels في إجراء الحسابات.

يقدر هامر أن عربات الطعام تنفق حوالي 10 دولارات يوميًا على وقود مولداتها لإبقاء الأضواء مشتعلة. (معظم الطهي يتم عبر البروبان، وهو أمر منفصل). وهذا تقريبًا المبلغ الذي ستفرضه PopWheels على شخص ما للاشتراك في أربع من بطارياتها يوميًا. ومن الملائم أن أربعًا من بطارياتها يمكن أن توفر حوالي خمسة كيلوواط/ساعة من الكهرباء، وهو ما يكفي لتغطية الحد الأدنى مما قد تسحبه عربة نموذجية. وإذا احتاجوا إلى المزيد من الطاقة، يقول هامر إنهم يمكنهم التوجه إلى محطة تبديل في منتصف اليوم.

بعد إدراك أن الحسابات منطقية، قامت PopWheels ببناء محول نموذجي واختبرته في حدث صغير في Brooklyn Navy Yard خلال أسبوع نيويورك للمناخ العام الماضي. ومنذ ذلك الحين، تعمل الشركة الناشئة مع مشروع بائعي الشوارع (Street Vendor Project) غير الربحي لدفع الفكرة قدمًا. وكان العرض التوضيحي الأسبوع الماضي مع عربة La Chona هو المرة الأولى التي تقوم فيها البطاريات بتشغيل عربة طعام ليوم كامل.

يقول هامر: “جاء إليّ العديد من أصحاب عربات الطعام وقالوا: ‘انتظروا، لا يوجد ضجيج مع هذه العربة. ماذا تفعلون يا رفاق؟ هل يمكنني الحصول على هذا؟'”

ويضيف: “نخطط لطرح هذا بقوة بدءًا من هذا الصيف. نعتقد أننا يمكن أن نكون محايدين التكلفة مقارنة بالبنزين بالنسبة لمالك عربة الطعام، مع حل جميع مشكلات جودة الحياة.”