السيارات الصينية تعيد رسم خريطة سوق المركبات الأوروبي والمملكة المتحدة

شهرًا بعد شهر، تتكشف لنا ملامح تطور سوق السيارات، لا سيما في قطاع المركبات الهجينة، الهجينة القابلة للشحن، والكهربائية بالكامل، وذلك من خلال بيانات التسجيل. شهدت إسبانيا نموًا ملحوظًا للغاية خلال عام 2025 المنصرم، وتشير كافة الدلائل إلى أنها ستواصل تقليص الفجوة مع المتوسط الأوروبي خلال عام 2026 الحالي.

في خضم هذه التطورات، يبرز نمو حجم تسجيلات الشركات المصنعة ذات الأصول الصينية. فبعد أن كانت أسماؤها غريبة على معظم السائقين قبل عامين أو ثلاثة، أصبحت الآن جزءًا من خياراتهم، بل وتجد طريقها إلى مرائبهم، خصوصًا في حالات علامات تجارية مثل BYD أو تلك التابعة لمجموعة Chery (مع الأخذ في الاعتبار أن حالة MG مختلفة، إذ كانت معروفة لدينا بطبيعة الحال).

تُعد المملكة المتحدة، كما نعلم، سوقًا مختلفًا تمامًا؛ ليس فقط بسبب خصوصية البريطانيين، أو خروجهم من الاتحاد الأوروبي، أو حتى قيادتهم على الجانب الأيسر من الطريق. ففي حالتها، يتجاوز متوسط السيارات المكهربة المتوسط الأوروبي بفضل مجموعة من العوامل، بما في ذلك سياسات مختلفة تهدف إلى كهربة أسطولها من المركبات.

لكن الأمر لا يقتصر على نمو السيارات الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن فحسب. فمع هذه السياسات المتمايزة والتعريفات الجمركية المختلفة، تجد العلامات التجارية الصينية في المملكة المتحدة سوقًا جذابًا للغاية، بغض النظر عن نوع المحرك. وهذا التحول يغير المشهد العام لأسطول المركبات في الجزر البريطانية، الذي لطالما تميز بخصوصيته مقارنة بأوروبا.

على النقيض من ذلك، لا تسير الأمور بنفس الوتيرة في أجزاء أخرى من أوروبا، حيث يبلغ إجمالي حصة السيارات ذات المنشأ الصيني حوالي 5% من الإجمالي. هذا الرقم، وفقًا لبيانات Dataforce لعام 2025 بأكمله، يمثل أقل من نصف مبيعات مجموعة رينو، وثلث مبيعات علامات Stellantis التجارية الـ 14، وأقل من خمس ما تسجله مجموعة فولكس فاجن.

ما يلفت الانتباه بشكل خاص في بيانات هذا الشهر هو السرعة التي يغير بها الوافدون الصينيون الجدد السوق في المملكة المتحدة. فمجتمعة، سجلت علامات BYD UK ومجموعة Chery حوالي 13,000 سيارة فيما بينها، وهو رقم يتجاوز مبيعات فولكس فاجن المملكة المتحدة، التي لا تزال العلامة التجارية الفردية الرائدة هناك. وقد نما السوق الإجمالي بأكثر قليلاً من 5,000 سيارة على أساس سنوي، ما يعني أن بقية السوق لم تنمُ، بل تراجعت.

في الواقع، لو استبعدنا BYD ومجموعة Chery والوافدين الصينيين الجدد الآخرين مثل Leapmotor و Changan و Geely، لتراجع بقية السوق بنحو 4% مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي. ما يبدو نموًا، هو في حقيقته إزاحة سريعة. وهنا، تتجلى حقيقة أن المشهد يتغير، لا يتوسع بالضرورة.

وبالعودة إلى إسبانيا، إذا استمر نموها على هذا النحو – مدفوعًا بسرعتها في طرح موديلات جديدة – فإن التوقعات تشير إلى تحولات كبيرة. ففي حالة مجموعة Chery وحدها، تبدأ OMODA الآن بتسويق طراز 7 SHS، وخلال بضعة أشهر سيحين دور OMODA 4، بينما ستضم JAECOO طرازًا رائدًا جديدًا هو JAECOO 8.

إلى جانب ذلك، يجب أن نضيف العلامات التجارية الجديدة التي تصل إلى السوق، مثل Lepas لـ Chery، و Denza في حالة BYD، وغيرها الكثير ممن ينضمون إلى عشرات العلامات التجارية الصينية الموجودة بالفعل. وهذا يعني أننا أمام طيف سوقي مختلف تمامًا عما كان عليه قبل خمس سنوات فقط، سواء كان البحث عن سيارة اقتصادية، أو سيارة دفع رباعي (SUV) تحمل ملصق ECO أو ملصق CERO، في حالة السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV).

في الواقع، يبدو أن السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) – وليس السيارات الكهربائية النقية، وهو جانب مهم في سياق الاتحاد الأوروبي – هي المجال الذي تسيطر عليه هذه الشركات بشكل متزايد. وليس من قبيل الصدفة أن BYD Seal U DM-i كان الطراز الهجين القابل للشحن الأكثر مبيعًا في أوروبا بأكملها عام 2025، متفوقًا على منافسين راسخين هنا مثل Mercedes-Benz GLC أو Ford Kuga المصنعة في إسبانيا.