الخنزيرة الحمراء: أسطورة AMG التي تحدت الكبار تعود بتصميم مستقبلي

عند بناء سيارات السباق المثالي هو استخدام شيء خفيف ومدمج.

تريد شيئًا رشيقًا وخفيفًا على قدميه والضخامة تضعف الأداء والإمكانات بسهولة.

لكن الألمان لديهم عادة غريبة بتحويل سفنهم الضخمة إلى أسلحة متوحشة على المضمار.

أودي ذات مرة نافست بسيارتها V8 الضخمة في بطولة DTM.

تفوقت على سيارات خفيفة الوزن مثل بي إم دبليو M3 ومرسيدس بنز 190E.

بي إم دبليو وتحديدًا قسمها الجنوب أفريقي دخلت المضمار بسيارتها 745i النادرة للغاية.

أما مرسيدس بنز فلم تنافس رسميًا بسيارة S-Class السابقة.

بدلاً من ذلك تولت AMG مهمة 300 SEL 6.3.

قامت بتكبير المحرك إلى 6.8 ليتر.

فازت بسباق 24 ساعة في سبا عام 1971.

بلونها الأحمر الزاهي أطلق عليها لقب الخنزيرة الحمراء.

رغم أن الناس يتغنون بها إلا أنها حققت فوزًا واحدًا فقط.

لكن حضورها الطاغي جعلها حديث الجميع حتى يومنا هذا.

الخنزيرة الحمراء ساعدت أيضًا في وضع AMG على الخريطة.

انظر أين نحن اليوم.

إحياء الأسطورة

تأثير الخنزيرة الحمراء وإرثها لا يزالان حاضرين في جهود مرسيدس بنز لسباقات السيارات.

في عام 2021 ارتدت العديد من سيارات السباق للشركة هذا اللون الأحمر المميز.

لكن في طرازات أصغر بالطبع.

منذ تقاعد السيارة عام 1972 لم ترتد أي سيارة سيدان كبيرة أخرى من مرسيدس بنز تلك الألوان.

هذا لم يمنع رئيس قسم التصميم السابق في مرسيدس بنز جوردن واغنر.

كشف عن تفسير حديث للسيارة.

بحث مؤخرًا في أرشيفه الشخصي وشارك رؤيته الجديدة للخنزيرة الحمراء.

يمكن القول بأمان إنها ليست مجرد S-Class جديدة بطلاء أحمر زاهٍ.

تصميم يجمع الماضي بالمستقبل

تصميم واغنر للخنزيرة الحمراء لا يستمد إلهامه فقط من W109 300 SEL.

المصابيح الأمامية المتراصة والشبك الأمامي المستقيم إشارة واضحة للنموذج الأصلي.

لكننا نرى أيضًا خطوطًا من W112 300 SE Coupe.

لكن كلاهما يبدو متشابهًا للوهلة الأولى حتى لو كانا سيارتين مختلفتين تمامًا.

هناك لمسة من سيارات الهوت رود مع السقف المقطوع.

الأكتاف العريضة تبدو مستوحاة من طرازات W120 بونتون الأصغر.

أما الجزء الخلفي فيبدو مثيرًا للاهتمام.

النصف العلوي مسطح تقريبًا مثل W109 لكن بطريقة تجمع أيضًا عناصر من بونتون.

تلك المصابيح الخلفية المنخفضة هي إشارة أخرى للماضي.

السيارة الافتراضية بالطبع انتهت بنفس درجة اللون الأحمر من السبعينات.

حتى موضع الملصقات تم تكراره لتحقيق أقصى تأثير.

شيء واحد نود رؤيته في الواقع هو العجلات.

عجلات AMG الكلاسيكية ذات الخمسة أذرع ستبدو رائعة على الطرازات الحديثة.

مصير الخنزيرة الحمراء الأصلية

على عكس معظم سيارات السباق كان مصير الخنزيرة الحمراء مأساويًا نوعًا ما.

قوانين جديدة في ذلك الوقت أجبرت السيارة على الخروج من عالم رياضة السيارات.

السبب يعود إلى قيود حجم المحرك.

محركها سعة 6.8 ليتر اعتبر كبيرًا جدًا.

لم يساعد أيضًا أن العثور على إطارات لها كان تحديًا.

مع عدم وجود سلسلة أخرى للمشاركة فيها بقيت AMG مع سيارة لا يمكن استخدامها.

بدلاً من الاحتفاظ بها باعتها الشركة لشركة ماترا.

تم تمديدها وقص أرضيتها لتكون منصة اختبار لمعدات الطائرات مثل معدات الهبوط.

المصير الفعلي للسيارة لا يزال مجهولًا.

لكن ورد أنها تم تخريدها في التسعينات.

نهاية غير مجيدة لسيارة فائزة بالسباقات.

السيارة التي تراها تتجول اليوم هي مجرد نسخة طبق الأصل من الفائزة بالسباق.

لكن هذا لا يقلل من إرث السيارة.

لولا الخنزيرة الحمراء لربما أصبحت AMG مجرد شركة تعديل أخرى لمرسيدس بنز.

فكرة سيارات السيدان الفاخرة التي تنافس السيارات الرياضية ربما التقطها شخص آخر.

أو الأسوأ ربما لم تنطلق أبدًا.