أدريان نيوي يكشف: هكذا ولد تصميم AMR26 خلال “إجازة البستنة” قبل انضمامه لأستون مارتن

لطالما كانت “إجازة البستنة” (Gardening Leave) مصطلحًا مألوفًا لعشاق الفورمولا 1 المطلعين، وهي فترة حاسمة يظل فيها الموظف على كشوف رواتب شركته السابقة بعد مغادرتها، لكنه يتوقف عن العمل فعليًا. هذه الممارسة، الشائعة في الشركات الكبرى وقطاعات التكنولوجيا المعرضة للتجسس الصناعي، تهدف إلى منع نقل المعلومات الحديثة إلى المنافسين، مما يضمن فقدان الموظف الاتصال بالتطورات الجارية. وفي عالم الفورمولا 1 عينه، يلتزم المهندسون والمديرون بهذه البنود التعاقدية، وتتفاوت مدة هذه الإجازة بناءً على أهمية المنصب.

بالنسبة للمهندس البريطاني المخضرم أدريان نيوي، امتدت إجازة البستنة هذه لعام كامل تقريبًا، بدءًا من أبريل 2024، مما منعه من الانضمام الفوري إلى أستون مارتن بعد رحيله عن ريد بُل ريسينغ. لكن هذه الفترة لم تكن للراحة، بل تحولت إلى فرصة فريدة. مدركًا حجم العمل الذي ينتظره عند انضمامه، قرر نيوي استغلال هذا الوقت للعمل بشكل مستقل على تصميم سيارة أستون مارتن الجديدة لعام 2026، والتي أُطلق عليها لاحقًا اسم AMR26.

يكشف نيوي، الذي يشغل الآن منصب المدير الفني ومدير فريق أستون مارتن للفورمولا 1، عن هذه البداية غير التقليدية قائلًا: “أفترض أن الفلسفة برمتها نشأت بالفعل خلال إجازة البستنة الخاصة بي في أواخر أبريل [2024]، عندما كنت بعيدًا عن فريق الفورمولا 1 عمليًا.” ويضيف: “كنا جميعًا نعرف اللوائح، لذلك حاولت الجلوس والتفكير: حسنًا، يجب أن أفكر من المبادئ الأساسية لهذه القواعد. ما هو الحل الممكن؟” هذه الفترة مكنته من صياغة رؤية شاملة للمركبة القادمة.

بعد أشهر من العمل الفردي، انضم أدريان نيوي رسميًا إلى فريقه الجديد في 2 مارس 2025. في تلك اللحظة، عرض أفكاره لأول مرة على بقية المهندسين. يوضح نيوي: “توصلت إلى فلسفة، وبعد ذلك، عندما بدأت العمل مع الفريق في 2 مارس [2025]، قمت بتحليل تلك الفلسفة مع مهندسي الديناميكا الهوائية والمصممين في أستون مارتن.” وقد لاقت أفكاره قبولًا واسعًا، إذ اتفق الجميع على أنها “تبدو اقتراحًا قابلاً للتطبيق، وهذا ما اتبعناه منذ ذلك الحين.” الهدف من هذه السيارة الجديدة يتبنى مبادئ نيوي الأساسية: بناء حزمة تعمل كوحدة متكاملة.

مع سيارة AMR26، تبنى الفريق نهجًا شموليًا، لا يركز على مكون واحد بارز، بل على كيفية عمل الحزمة الكاملة معًا. “لقد تركز الاهتمام على أسس قوية، وإمكانات تطوير، وسيارة نأمل أن يتمكن لانس [سترول] وفرناندو [ألونسو] من استخلاص الأداء منها باستمرار،” يشرح نيوي. ومع ذلك، واجه المشروع تحديات جمة أدت إلى تأخر في الجدول الزمني، لسببين رئيسيين: التأخر في توفر نفق الرياح الجديد للفريق، والذي بدأ العمل به في منتصف أو أواخر أبريل، على عكس 2 يناير للفرق الأخرى، بالإضافة إلى وصول نيوي المتأخر في مارس. تحديات لا يستهان بها، بلا شك.

هذه التأخيرات أثرت على تطوير AMR26، مما أدى إلى وصولها متأخرة إلى أول اختبارات ما قبل الموسم. يتذكر نيوي اللحظة الأولى التي خرجت فيها السيارة السوداء (لعدم وجود وقت لطلائها) في برشلونة: “كانت رائعة.” ويضيف، واصفًا لحظة عاطفية مع لورانس سترول: “أعتقد أننا كنا قريبين جدًا من ذرف دمعة، لأنها كانت رحلة طويلة وعاطفية من الشغف والكثير من العمل الشاق لإيصالها إلى برشلونة.” الآن، وبعد أن أصبحت AMR26 حقيقة، حان وقت تسريع وتيرة التطور.

يتوقع نيوي أن يكون عام 2026 عامًا محمومًا للغاية، حيث أجبرت اللوائح الجديدة الجميع على البدء من الصفر، مما يفتح مجالًا هائلاً للتحسين. “أتخيل أن العديد من الفرق، بما في ذلك نحن إلى حد ما، ستكون السيارة التي قادوا بها في برشلونة مختلفة تمامًا عن السيارة التي سيتنافسون بها فعليًا في ملبورن،” يتنبأ نيوي، مضيفًا أن هذا التطور السريع سيستمر طوال الموسم. عام 2026 يمثل لحظة نادرة في الفورمولا 1، حيث تغيرت لوائح الهيكل ووحدة الطاقة معًا لأول مرة. ومع القواعد الجديدة تمامًا، فإن “أفضل فلسفة لا تكون واضحة على الفور أبدًا، ويتطور فهمك مع تطور السيارة.”

بينما يستعد الفريق لبدء اختبارات البحرين، تعمل أستون مارتن بالفعل على تحديثات للسباق الأول، وتفكر في تحديثات لاحقة. “لقد كنا نعمل على تحديثات للسباق الأول، والآن نفكر في تحديثات لاحقة. إنها طبيعة الفورمولا 1، ولكنها أيضًا طبيعة هذه اللوائح الجديدة وسيارة ذات دورة تطوير قصيرة جدًا،” يختتم نيوي، مؤكدًا على الوتيرة المتسارعة التي ستشهدها السيارة في سعيها لتحقيق السرعة والموثوقية.