نيسان سنترا 2026: تحديثات شاملة ودور جديد كطراز أساسي
محرك 2.0 لتر بقوة 149 حصانًا يعزز الأداء، ودور أساسي جديد.
مع احتمالية توقف إنتاج طراز نيسان فيرسا الاقتصادي للغاية بحلول عام 2026، من المتوقع أن تتولى سنترا دور الطراز الأساسي للعلامة التجارية في المستقبل المنظور. واستعدادًا لهذا الدور الجديد، خضعت نيسان سنترا 2026 لتحديث شامل، وإن كان يمثل تطورًا للنموذج الحالي أكثر من كونه إعادة تصميم ثورية.
حافظت سنترا على منصتها ومجموعة نقل الحركة الأساسية، مع تعديلات طفيفة فقط. وتأتي السيارة مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر من الجيل الثالث، يولد قوة 149 حصانًا وعزم دوران يبلغ 146 رطل-قدم، بينما يستمر ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) في دفع العجلات الأمامية.
الجديد في الجيل التاسع من سنترا هو التصميم الداخلي والخارجي للسيارة، بالإضافة إلى عودة فئة SL الأعلى تجهيزًا، ووضع قيادة رياضي جديد. ورغم أن الهيكل الأساسي لم يتغير، إلا أن التحديثات الجديدة تجعل السيارة أكثر جاذبية للشراء من ذي قبل، مع تركيز نيسان على إضافة قيمة وميزات أساسية يرغب بها المشترون بالفعل.
يُعد محرك سنترا بقوة 149 حصانًا كافيًا للأداء اليومي، وبينما يرى البعض أن المزيد من القوة قد يكون مرغوبًا، فإن المحرك الطبيعي السحب يحافظ على بساطة التصميم والصيانة لنيسان ومالكيها. وقد يرى البعض أن هذه البساطة مفرطة، حيث تقدم العديد من المنافسين الآن خيارات هجينة، وهو ما لا تزال سنترا تفتقر إليه.
من التحسينات الكبيرة لعام 2026 هو خيار وضع القيادة الرياضي الجديد، المتوفر في فئة SL التي خضعت للاختبار، والذي يعدل إحساس التوجيه، ويشحذ استجابة دواسة الوقود، ويضبط معايرة ناقل الحركة المتغير باستمرار. ويكاد ينسي السائق أن السيارة مزودة بناقل حركة CVT، خاصة عند السرعات المنخفضة.
يحافظ وضع القيادة الرياضي على عدد دورات المحرك مرتفعًا أثناء القيادة عبر المنعطفات، مما يوفر تجربة قيادة أكثر تفاعلية. ويرفع هذا الوضع الجديد من مستوى تجربة القيادة ويواجه رتابة الطراز السابق، مثل توجيهه الرخو واستجابة دواسة الوقود المترددة.
على الرغم من أن المنصة هي نفسها كما في السابق، فقد قامت نيسان بتحسين مستويات الضوضاء والاهتزاز والخشونة في السيارة عن طريق إضافة المزيد من العناصر الهيكلية وإزالة مسارات الضوضاء. ونتيجة لذلك، أصبح صوت المحرك وناقل الحركة المتغير باستمرار أقل وضوحًا بكثير داخل سنترا، مما يجعلها مكانًا مريحًا لقضاء الوقت.
تأتي فئة SL التي خضعت للاختبار مجهزة بالعديد من الميزات، بما في ذلك عجلة قيادة مدفأة، ومقاعد مدفأة، وإضاءة محيطية، ومرآة رؤية خلفية ذات تعتيم تلقائي، وتنجيد من الجلد الصناعي المبطن. وتتوفر سنترا بشاشتين مزدوجتين مقاس 12.3 بوصة في جميع الفئات باستثناء الطراز الأساسي، وقد وضعتها نيسان في موضع منخفض في لوحة القيادة لتحسين الرؤية الأمامية.
يتوفر نظاما Apple CarPlay و Android Auto اللاسلكيان بشكل قياسي. وتتميز فئة SL أيضًا بنظام صوت Bose بثمانية مكبرات صوت يقدم أداءً جيدًا، وشحن لاسلكي، ونظام ProPilot Assist من نيسان، وحزمة Safety Shield 360 للسلامة من الشركة، والتي تشمل الفرملة التلقائية في حالات الطوارئ، والتحذير من النقطة العمياء، ومساعد الضوء العالي، والمزيد من الميزات. وتتوفر كل هذه الميزات ضمن فئة سنترا SL.
مقاعد نيسان “Zero Gravity” مريحة كالعادة، بينما يوفر شريط من التنجيد الناعم على جانب السائق من الكونسول الوسطي راحة إضافية. وتتميز سنترا الجديدة أيضًا بأدوات تحكم مناخية تعمل باللمس، والتي تعد مقبولة. وقد يخطئ المستخدم في الضغط على زر على الطرق الوعرة، لكن نظام التحكم التلقائي بالمناخ ثنائي المناطق يساعد في الحد من التفاعل معه.
توجد مجموعة من الأزرار المادية. تستعير سنترا أزرار التحكم في مستوى الصوت والإضاءة التحذيرية من طراز Leaf، والتي تقع بين فتحات التهوية المركزية. كما توجد أدوات تحكم في أوضاع القيادة، ووظائف التوقف والتشغيل التلقائي، والتثبيت التلقائي خلف ذراع ناقل الحركة، وعدد قليل من الأزرار على الجانب الأيسر من عجلة القيادة، مثل تلك الخاصة بعجلة القيادة المدفأة.
يتميز التصميم الداخلي بكونه أساسيًا وعصريًا في آن واحد، وتعزز الإضاءة المحيطية ذات الـ 64 لونًا على لوحة القيادة وحول الكونسول الوسطي التجربة العامة، مما يمنحها إحساسًا أكثر فخامة من السيارات المدمجة التقليدية. كما توجد مواد ناعمة الملمس على الأبواب تضفي شعورًا جيدًا. ومن الملاحظات القليلة التي يمكن ذكرها هي صغر حجم المرايا الجانبية بشكل غير مريح؛ ومع ذلك، فإن نظام الكشف عن النقطة العمياء يعوض ذلك.
تبدو السيارة أكثر جاذبية على الطبيعة مما تظهره الصور، مع كون الجزء الخلفي الجانبي جذابًا بشكل خاص. ويجعل السقف المنحدر والتصميم الأمامي المعاد تصميمه السيارة تبدو أكبر من الطراز السابق، لكنها في الواقع متطابقة تقريبًا في الحجم.
من الأمور التي لم تخضع للاختبار هي فتحة صندوق الأمتعة الأوسع التي تفاخرت بها نيسان؛ حيث تزعم الشركة أنه يمكن وضع تلفزيون بحجم 55 بوصة في صندوقه عبر صندوق الأمتعة مع طي المقاعد الخلفية. وتتميز سنترا أيضًا بأحد أدنى ارتفاعات تحميل صندوق الأمتعة في فئتها، مما يزيد من سهولة استخدامها.
سنترا بعيدة كل البعد عن كونها السيارة المدمجة الأكثر إثارة، وتتنافس مع سيارات قوية في فئتها مثل هوندا سيفيك وتويوتا كورولا. ومع ذلك، فإنها تميز نفسها بتقديم ميزات ووسائل راحة حديثة ضمن فئة سعرية تنافسية.
من المتوقع أن تكون نيسان سنترا 2026 متاحة في الأسواق قبل نهاية العام الجاري. ورغم التحديثات، فإنها تظل ضمن فئة السيارات السيدان الاقتصادية المتاحة قريبًا.
يرى البعض أن قيادة سيارة ذات أداء متواضع بسرعة، مثل سنترا، هو الخيار المعقول الوحيد للمتحمس العادي، حيث يتيح الاستمتاع بالقيادة حتى في الشوارع العادية. قد لا تكون سنترا الخيار الأكثر إثارة في فئة السيارات المدمجة، لكن الميزات التي تقدمها تجعلها بديلاً قابلاً للتطبيق.
