تسلا تبدأ إنتاج “سايبركاب” ذاتية القيادة بالكامل.. تساؤلات حول جاهزية البرمجيات
مركبة بلا مقود أو دواسات تعتمد كلياً على برمجيات لا تزال تتطلب إشرافاً بشرياً.
بدأت تسلا رسمياً إنتاج أولى مركباتها “سايبركاب” في مصنعها بتكساس، وهو إنجاز شاركه إيلون ماسك بحماس عبر منصة “إكس”.
تُعد “سايبركاب” مركبة كهربائية ذاتية القيادة بالكامل، مخصصة لراكبين، وتخلو تماماً من مقود القيادة أو الدواسات، ما يمثل نقلة نوعية عن أسطول الشركة من سيارات الأجرة الروبوتية الحالية.
فبينما لا تزال سيارات “موديل واي روبوتاكسي” تتطلب وجود “مراقب سلامة” بشري في معظم الحالات، لا توفر “سايبركاب” أي وسيلة للقيادة اليدوية على الإطلاق، وهو ما يثير تساؤلات جوهرية حول مدى جاهزية نظام القيادة الذاتية الحالي من تسلا لمركبة تعتمد كلياً على البرمجيات وحدها.
من المتوقع أن تكون شركات خدمات النقل التشاركي، مثل “ليفت” و”أوبر”، هي العملاء الأساسيين لـ”سايبركاب” في البداية، مع طموح تسلا لبيعها للمالكين الخاصين لاحقاً.
نظرياً، يمكن أن تحدث هذه المركبة ثورة للأشخاص غير القادرين على القيادة، سواء باختيارهم أو بسبب إعاقة.
يكشف التصميم الداخلي لـ”سايبركاب” عن مقعدين فقط وشاشة لمس مركزية، في غياب تام لأي أدوات تحكم تقليدية بالقيادة.
ورغم أن إنجاز إنتاج النموذج الأول يعد خطوة مهمة، إلا أن الشكوك تحيط بالقبول الجماهيري الواسع لـ”سايبركاب”.
يبرز التحدي الأكبر في برمجيات القيادة الذاتية التي ستحتاجها المركبة.
ففي الوقت الذي حقق فيه نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من تسلا في سيارات مثل “موديل 3″ و”موديل واي” تقدماً ملحوظاً مؤخراً، فإنه لا يزال نظاماً من المستوى الثاني يتطلب إشرافاً بشرياً.
وهذا بعيد كل البعد عن المستوى الخامس من القيادة الذاتية المطلوب لـ”سايبركاب” لتعمل بشكل مستقل تماماً.
كما أن الأسطول الصغير من سيارات الأجرة الروبوتية التابعة لتسلا، والذي يعمل على الطرقات، يتطلب غالباً إشرافاً بشرياً، وشهد عدداً مقلقاً من الحوادث البسيطة في أوستن، تكساس، حتى بوجود مراقب بشري.
وكان ماسك قد صرح في يناير بأن معدل إنتاج “سايبركاب” سيكون “بطيئاً للغاية” في البداية، نظراً لكونها مفهوماً جديداً تماماً ضمن تشكيلة تسلا.
يبدو أن تسلا قد اتبعت مساراً معكوساً في تطوير “سايبركاب”، فمن المنطقي أن تكون قد أتقنت القيادة الذاتية بالكامل قبل إنتاج المركبة، وهو ما لم يتحقق بعد.
كان نظام FSD غير الخاضع للإشراف البشري ليمثل خطوة قوية في الاتجاه الصحيح.
وبعيداً عن ذلك، كان من الأفضل أن تكون تسلا قد اختبرت مثل هذه المركبات على الطرقات لفترة كافية لإثبات سلامتها وموثوقيتها.
فبمجرد إزالة أدوات التحكم المادية للسائق، يصبح الركاب تحت رحمة البرمجيات العاملة بشكل كامل.
لذا، يجب أن يكون إتقان البرمجيات وإثبات معايير السلامة لـ”سايبركاب” هو الأولوية القصوى لتسلا في الوقت الراهن.
حتى ذلك الحين، لا يمكننا إلا أن نكون متفائلين بحذر تجاه هذه المركبة عديمة السائق.
